舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。原来，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的飞机起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，仔细看 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时， 除了形状，飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。涉及一个关键概念：应力集中 。圆形没有尖锐的角，打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形，舱门会向外推挤， 而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这就是应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。舱门同样是圆弧过渡的 ，