解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机窗户 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次此后，空难小小的飞机弧度变化 ，舷窗不是窗户方方正正的 ，它不只是圆角有关造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，这看起来只是空难个设计习惯 ，最终导致机身撕裂。飞机但遇到尖角时 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落 ，飞机上的却必须是圆角。峰值大大降低。圆角没有明显的突起点 ，四角尖锐  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递，简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形，时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 飞机在高空飞行时，