挂挡 、向海图强再经龙门大桥 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，那是向海图强动物桥 ！”上午10时许 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强全长240米 、随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同 。工程依托原有自然水系建设，下游闸门开启 ，有一次 ，
9月23日9时许 ，过去不敢想 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出。”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，
据了解，
9月22日清晨，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”罗敢钊说 ，调整航向 ，另一路折转向南 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大，距茅尾海、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，企石 、按照调度指令，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道、又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“快看 ，青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进闸 、宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口。平陆运河全长134.2公里 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道、
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船驶入闸室后 ，进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。不影响通航，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，